Mercedes-Benz, la rinomata casa automobilistica di lusso tedesca, ha registrato un calo dei ricavi nel secondo trimestre del 2024 e ha rivisto al ribasso le proiezioni di profitto, che si pensa saranno inferiori alle aspettative di inizio anno, a causa della previsione di una domanda debole da parte dei clienti per il semestre successivo.
Le azioni di Mercedes-Benz sono, nel corso della settimana, scese di oltre il 2% all'apertura del mercato a Francoforte a quota 61€, raggiungendo il livello più basso da fine gennaio 2024.
I ricavi per il secondo trimestre si sono attestati a 36,7 miliardi di €, in calo rispetto ai 38,2 miliardi di € dello stesso periodo dell'anno scorso e al di sotto delle previsioni degli analisti di 37,2 miliardi di €. La divisione auto ha ottenuto un rendimento delle vendite del 10,2% durante questo periodo. Il costo delle vendite è stato di 28,9 miliardi di euro, solo leggermente in calo rispetto ai 29,2 miliardi di euro del secondo trimestre del 2023. L'utile lordo in relazione ai ricavi è diminuito significativamente rispetto all'anno precedente.
L'utile netto per il secondo trimestre del 2024 è stato di 3,1 miliardi di euro, in calo rispetto ai 3,6 miliardi di euro dello stesso trimestre del 2023. L'utile base per azione è sceso a 2,95 euro da 3,34 euro dell'anno scorso, ma ha superato i 2,83 euro previsti.
La casa automobilistica ha rivelato che la domanda più debole dei clienti è diventata sempre più evidente man mano che venivano smaltiti gli elevati arretrati di ordini causati dalla pandemia. Il mercato cinese si è contratto leggermente, con i segmenti premium e di lusso in Cina che sono rimasti particolarmente fiacchi.
Il dott. Cyrus de la Rubia, economista capo presso la Hamburg Commercial Bank, ha evidenziato un problema chiave che colpisce l'industria automobilistica tedesca. "Il fattore più significativo che ha un impatto sul settore manifatturiero tedesco è la crescente perdita di quote di mercato globale dei produttori tedeschi di automobili e macchinari a favore dei concorrenti in Cina. Sfortunatamente, questo problema è destinato a durare", ha osservato.
Performance di prodotto e regionale
Mercedes-Benz ha venduto 496.700 unità di auto nel secondo trimestre del 2024, con un aumento del 7% rispetto al primo trimestre ma un calo del 4% rispetto allo stesso trimestre dell'anno precedente.
Le vendite di prodotti di fascia alta sono state notevolmente inferiori rispetto all'anno precedente, principalmente a causa di cambiamenti di modello e di un contesto di mercato debole in Asia.
La categoria Core ha rappresentato il 58% delle vendite totali di unità nel secondo trimestre del 2024, con un aumento dell'8% rispetto al primo trimestre e del 5% rispetto all'anno precedente, principalmente guidato dalla migliore disponibilità del modello GLC.
La categoria Entry ha rappresentato il 28% del portafoglio, con vendite di Classe A per un totale di 51.000 unità, in calo rispetto alle 60.700 nello stesso periodo dell'anno scorso.
La quota di veicoli elettrificati ha raggiunto il 18,1% delle vendite totali di unità di auto Mercedes-Benz nel secondo trimestre del 2024, in calo rispetto al 18,6% nello stesso periodo dell'anno scorso. Ciò corrisponde a circa 90.000 unità, rispetto alle 95.900 precedenti. Le vendite di auto completamente elettriche sono ammontate a 45.843 unità, una riduzione del 25% rispetto al secondo trimestre del 2023, mentre le vendite di auto ibride plug-in sono aumentate del 27%, arrivando a 44.120 unità.
Alla conferenza ESG del 20 marzo 2024, il Gruppo Mercedes-Benz ha annunciato il suo obiettivo di raggiungere una quota di veicoli elettrificati fino al 50% delle vendite di veicoli nuovi entro la seconda metà del decennio.
Mercedes-Benz riduce le prospettive sulle vendite
Ola Källenius, Amministratore delegato di Mercedes-Benz Group, ha affermato: "In futuro, continueremo a investire in prodotti all'avanguardia, rafforzando al contempo la nostra resilienza finanziaria. Si prevede che le vendite e il mix di modelli miglioreranno nella seconda metà dell'anno, supportati da ulteriori lanci sul mercato di nuovi modelli, in particolare nel segmento Top-End".
Mercedes-Benz ora prevede un ritorno rettificato sulle vendite compreso tra il 10% e l'11% per l'anno, in calo rispetto al precedente intervallo target del 10%-12%. Al contrario, si prevede che la divisione furgoni mostrerà un ritorno rettificato sulle vendite più forte del 14%-15%, in aumento rispetto al precedente target del 12%-14%.
Rimane però da capire se e quando – ma soprattutto in che modo – il mercato dell’automotive potrà effettivamente riprendersi, considerando le scarse performance anche di molti altri marchi, indipendentemente dalla fascia di prezzo (basti pensare a Stellantis, Renault, Volkswagen e Porsche, tanto per citarne alcuni).
Certamente, oltre ai fattori economici e geopolitici, non aiuta l’assoluta imposizione dell’elettrico (qualcuno la definirebbe greenwashing) unita alla decisione UE di interrompere la produzione di veicoli a motore termico a partire dal 2035: infatti, i prezzi ancora alti, la scarsità di colonnine per la ricarica (specie nel Sud Europa), i lunghi tempi per effettuare “un pieno” e, in tutta onestà, lo scarso appeal che le vetture elettriche suscitano negli appassionati di auto sportive, stanno contribuendo a far sì che il pubblico rimandi l’acquisto o si sposti sul mercato dell’usato.
Anche questa sarà dunque una sfida per la nuova Commissione Europea, a patto che ci sia la volontà di aprire gli occhi, superando ogni forma di integralismo e rendendosi conto di quanto ancora distanti siano l’utopico mondo green e l’amara realtà dei fatti. A rischio c’è un settore che dà lavoro a milioni di persone e che fattura centinaia di miliardi di euro. A Bruxelles, farebbero meglio a pensarci.
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